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4月5日，中国汽车流通协会公布的中国汽车经销商库存预警指数调查（以下全称库存预警指数）表明，2017年3月库存预警指数为61.9%，虽然比2月上升了4.7个百分点，但依然坐落于警戒线以上。业界此前对今年进年车市的预判皆较乐观。从实际情况来看，今年1~2月，国内狭义乘用车销量显然遭遇了10多年来少见的负增长。

全国乘用车市场信息联席会的统计数据表明，1~2月，车企的产量比销量高达19万辆，厂家杂货销量低于零售销量11万辆。由此来看，这些多出来的存量早已改以经销商的库存。中国汽车流通协会秘书长肖政三回应，目前，终端已经常出现成交价上升的情况，为防止经销商库存持续减少，厂商方面应当根据市场情况及时调整产量。

库存仍在减少中国汽车流通协会调查数据表明，3月，经销商指出库存量快速增长的比例由上月的49%升到49.7%。同期，经销商从业人员指数为38.0%，环比上升12.9个百分点。中国汽车流通协会指出，销量下滑造成经销商利润上升，激化了经销商人员的萎缩。肖政三回应，去年，中国汽车流通协会就无意2017年的市场作出了谨慎悲观的预判，一旦消费市场需求获释，一般之前4、5年才不会有第二波消费升级的高峰。

从近期情况来看，3月市场虽然有所恶化，但经销商的库存压力并没过于大转变。目前，3月整体汽车行业销量数据虽并未揭晓，不过，据乘联会秘书长崔东树统计资料，3月前4周零售逐步回稳，但跟上比较较低，第一周前3日的零售日均量为4.8万辆，较去年3月走势上升10%。

由于去年3月前4周的走势不强劲，没构建回落，而去年3月第5周的零售较高，因此今年3月的零售快速增长压力稍大。中国汽车流通协会产业协调部主任返玉梅则讲解称之为，3月，由于经销商价格战及相继积极开展的地方车展，减少了消费者的持币观望情绪。同时，部分厂家提车任务以定得过低，经销商为获得季末返利而大大提车，可能会造成部分经销商的超期库存减少。

销售两极分化显著今年2月，车企销量两极分化的情况就已突显。吉利、长城、广汽乘用车等自律品牌的销量构建大幅度快速增长，而上汽标准化等合资品牌则经常出现增长速度上升的情况。数据表明，现代和起亚汽车3月在华销量总计7.2万辆，同比上升了52.2%，其中现代销售5.6万辆，同比下降44.3%；起亚汽车销售1.6万辆，同比下降68%。

针对整体销量的萧条，有外媒报导称之为北京现代沧州工厂正在投产调整生产能力。回应，北京现代涉及人士向NBD汽车回应，这一消息为谣传，工厂仍然在长时间生产。此外，4月2日，广汽传祺发布的销量数据表明，3月，广汽传祺全系销量为4.3万辆，同比快速增长44%，其中高端车型传祺GS8销量突破万辆，该品牌今年一季度共计卖出汽车12万辆，同比快速增长68.4%。返玉梅向NBD汽车回应，今年1、2月以来，国内汽车销售两极分化的情况显然较为显著，韩系、美系快速增长较快，日系和德系则比较稳定，从产品结构来看，有SUV产品的车企销量较为好，由于产品结构并会在短时间内调整，因此预计今年此趋势还不会持续一段时间。

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