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拿不出手的EQC。在BBA都高调宣告要全面转入新能源汽车市场后，飞驰在中国的脚步走在了最前茅。上周五，飞驰EQC转入到了近期一批的新能源汽车引荐目录，各项技术参数随之曝光。对于有数多达百年造车经验的戴姆勒集团而言，其在传统汽车领域的技术、经验都可谓一流，但是在新能源汽车领域，最少从EQC来看，飞驰早已相比之下落在人后了。

刚刚过及格线的电池在2019年新能源汽车补贴的技术标准拒绝里，显电动乘用车动力电池系统的能量密度不得高于125Wh/kg，125（不含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（不含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。也就是说，如果电池能量密度高于125Wh/kg，就无法转入新能源汽车引荐目录。

如果车企发售的新能源汽车无法入目录，也就无法拥有新能源汽车的各项礼遇权利，基本上就可以对这款车宣告判处死刑了。再行看国产奔驰EQC的能量密度，两款目录车型，能量密度都是125Wh/kg，刚过及格线的数据。

从这一款车型或许看不出来过于多东西，如果对比一下同期其他车型，结果就不会很显著。同一批目录中，早已有车型能量密度超过了182.44Wh/kg，并且在显电动乘用车类目里，大多数车型的能量密度都超过了160Wh/kg。某种程度是为未来布局的车型，飞驰EQC的电池能量密度与国产品牌差距实在太大。设施信息表明，飞驰EQC配备的电池为三元锂电池，电池系统供应商为北京飞驰汽车有限公司。

现在早已是2019年了，随意去找几款配备磷酸铁锂电池的车型，电池能量密度也早已超过了140Wh/kg，而飞驰EQC的三元锂电池能量密度却只有125Wh/kg。知道是其电芯订购环节经常出现问题还是北京飞驰的电池pack技术落后。电耗水平落伍目录信息表明，飞驰EQC的两款目录车型工况条件下百公里耗电量分别为19.9和20.1。

仅有说道20.1kWh/100km坚信很多消费者没详尽的概念，那么我们就来拿这个百公里电耗和国内其他产品做到一个对比。飞驰EQC的NEDC续航里程为415km和408km，从电耗水平推比来看，装有电量大约为80kWh。此处偷偷地说道一下国内显电动汽车的续航水平，今年年初国产显电动车的NEDC续航里程早已争相多达了500km。返回电耗水平的对比，在新能源汽车推广应用引荐车型目录中，E车汇寻找了比亚迪e6车型的一些参数，其动力电池组的装电量为91kWh，百公里电耗为20.5kWh/100km。

在这样的百公里电耗水平下，工信部得出的综合工况续航里程为450公里。而比亚迪e6这款车型上新能源汽车引荐目录的时间是2016年10月份，换句话说，2019年上目录的飞驰EQC只超过了比亚迪2016年的技术水平。按照飞驰的规划，EQ将是飞驰的电动子品牌，那么EQC就是这个系列的首款车型。EQC除了今年夏季不会在海外销售，2019年底将不会在中国国产。

按照中国的政策，车辆上市销售前必需先进设备新车公告，新能源汽车还要入引荐目录，那么飞驰此次入引荐目录的两款显电动车型大概率就是年底将不会上市的新车。前面提及的还只是技术参数这一硬指标，如果再行把飞驰EQC的车机系统功能拿出来跟国内其他显电动车对比，堪称天壤之别。在智能化方面，飞驰官方宣传的是，EQC享有双10.25寸MBUX嵌入式系统，需要表明续航里程、电池状态、能量流提醒，反对App远程进空调、长途上下班电池路线规划等功能。

国内新能源车企大肆宣扬的OTA功能，飞驰没提到。在智能网联成方面，飞驰EQC甚至都比没法售价18万起的荣威ERX5互联网版。

在燃油车领域，飞驰的技术并没过于大问题，放到全球汽车工业来看，飞驰也是一个值得尊敬的汽车品牌。但是在新能源汽车领域，飞驰EQC无论从哪个方面来看，都有些不尽人意。在E车汇显然，转型新能源，是飞驰等国际大厂被迫去面临的，而EQC则是飞驰转型新能源的一颗最重要棋子。国产奔驰EQC没超过预期水平，不能期望飞驰未来在新能源方面的展现出了。

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