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出众的底盘性能，或许让508L受到了不理应的待遇近些年的标致，在国内的销量或许并没多大起色，好像仍然是作为小众品牌的不存在。尽管在之前早已改版过家族设计语音，但依旧没有能沦落跟上。

如今，508的新一代、缩短应当却是第三波攻势，与海外新一代的时间相距也很短，为的就是期望它在国内能砍中国人的胃口。这次的新一代，它也保有了一贯的标新立异作风，但也充分考虑了国人的市场需求和爱好。不过，单说道它产品力和定价的话，只不过正处于一个还不俗的性价比区间，不论是外观、内饰的设计，配备还是作工方面的指标，都能对得起价格。

此外，对于讨厌法系车的人，还是需要从它身上寻找很多独有的设计。当然，既然这次侧重体验了它的无限大性能，我们就急忙入围答案。

对于一款中型车来说，需要跟手才是最难能可贵的，也就是媒体们口中的操控性。这种很难抽象的衡量标准，并不是纸面上多么出众的发动机数据来作的。不过，数据上的东西还是值得一提的，这代508L把1.8T发动机的功率调低了一些，超过211马力和300牛米，同时给定了爱信的8AT来减少质感。

在实际的体验中，这台变速箱的展现出显然不出所料，比之前的6AT有了明显的提高。不过这和挡位数量没什么关系，重点是其在调校方面上显然有了变革，换档仍然是显得拖沓的低沉状态。在整个场地无限大体验过程中，包括了百公里加快、刹车，以及8字竞速的环节，这两项恰好涵括了车辆日常有可能遇上的无限大驾驶员情况。

再行说道加快，虽然请来了马自达的昂克赛拉作为对标车型，但只不过2.5自吸的初段还是比不上1.8T的展现出，等涡轮一起之后，才将昂克赛拉扳平过去。不过，与大多数涡轮涡轮车有所不同的是，这辆1.8T的动力插手十分线性，没显著的动力愈演愈烈点。

在整个加快过程中，涡轮从1500并转开始渐渐发力，随后之后仍然维持在巅峰水平。对于驾驶者来说，这样的输出特性只不过更佳掌控，动力会随着涡轮的起压而忽然激增，这一点在之后的8字竞速的环节不会反映优势。

同时，在这一圈mini赛道的返程中，教练还展示了车辆的跟车功能，原作好自适应巡弋之后，车辆可以自行维持安全性距离，并可以在急弯中明晰辨识障碍物和前车方位，并自行调整刹车和油门。随后，在8字竞速的环节中，随着车辆转入线路，改向输出渐渐逆大，车辆也更进一步被逼到了无限大。随着轮胎的摩擦声回想，ESP开始插手矫正，整个过程顺其自然，一切都在意料之中。

在感受到ESP插手后，右脚只需含住油门掌控就可以精彩维持在最佳速度，方向盘也需要频密调整。前边谈过线性插手的涡轮，在这一过程中充分发挥了相当大的起到，此时对油门的掌控，就像自吸车型一样非常简单，几乎不必须担忧涡轮的瞬间发力毁坏车辆的无限大状态。同时，方向盘也能很好的传送轮胎的工作状态，在你感受到方向盘严重震动时，就解释轮胎早已相似无限大了。

在左右牵引时，车身的转动幅度并不大，这一点在它以80公里的时速通过海外的麋鹿测试中可以证实。实质上，在绕行8字的过程中，两次必要的左右牵引都没让它经常出现不稳定的迹象，轮胎的捉地性、车尾的循迹性都很好。总结下来，它的动态展现出甚至惊人了预期，以同级比较较低的售价区间来看，它显然具有不俗的性价比。不过，问题却又出在了性价比身上，比如方向灯影像，只有在次覆以配上才有，清晰度也并不理想。

此外，导航系统、10英寸屏也只有顶配才有，低配和次较低配上完全没什么更有人的配备等等。对于标致来说，设计、作工、用料、甚至最好的操纵都做了八九不离十，而国人特立独行推崇的配备方面却不出了不少火候，这应当也是全新一代的508面对最重要的问题吧。

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